亮点不止于“大” 北京现代第五代途胜L应该怎么选？

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北京现代第五代途胜L正式上市，共4款车型，售价区间16.18万-20.18万元。新车定位紧凑级SUV，作为全新换代车型，第五代途胜L是现代汽车i-GMP平台在SUV车型上的首次应用。那么经过了全新换代后的第五代途胜L会给我们带来什么样的惊喜呢？现在就跟着我一起看下吧！

时尚感性

现如今这个时代不管在哪个方面基本都是“得年轻者得天下”。顺应如此，汽车行业也不例外，各种套件都往车上“堆”。这不，第五代途胜L（以下简称途胜L)就以“旧貌换新颜”的出来了。

在经历了全新索纳塔和伊兰特的视觉洗礼后，途胜L的这种“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言并不会太陌生，它的整体造型并不像一般SUV那么圆润，则是多了许多动感的元素。

车头那个“咄咄逼人”的倒梯形前格栅绝对有股年轻人的冲劲儿。与此同时，两侧大灯也很好的与前格栅做了融合，一体感甚是强烈，当然点亮后也是非常耐看。

由于加长所以途胜L的侧面轮廓尤为修长，且增加了许多非常有力量感的线条运用，车顶还采用了悬浮式的效果，配上“C”柱后方的三角窗很是协调。

如果说前脸吸引了你们的眼球，那么尾部上也同样会非常吸晴，宽宽的尾部让它显得很敦实和憨厚，两侧“鹰爪”式设计的贯穿尾灯在气势上也拿捏的稳稳的，路人十有八九会多看它几眼。

“体格”提升明显

虽然定位紧凑级SUV，但途胜后边的“L”可不是白加的。长宽高分别达到了4670/1865/1690mm。相比目前在售的车型长宽高分别增加了125mm、15mm、20mm。而得益于全新i-GMP平台的优化，轴距更是加长至了2755mm，整整比现款车型长了85mm，绝对不愧对于这个“L”。而这个空间在紧凑级SUV市场也是可以的。

简洁明了

从第十代索纳塔开始我们可以看到最新现代的设计理念。而途胜L也不例外，整体内饰风格非常简洁，但话说“车”总得有点个性，所以它并没有采用双连屏设计，而是采用单独的10.25英寸液晶仪表（低配7英寸）+10.4英寸中控屏幕，且内置百度3.0智能网联系统，包含QQ音乐、百度地图、智能车家互控等功能。

另外，新车取消传统挡把，改为按键式换挡机构。

配置方面，根据车型不同将提供电子手刹、自动驻车、自动空调、L2+级别辅助驾驶等。

此外，途胜L还提供7个选装包，包括车载ETC装置、智能网联系统3.0、双色车身、HTRAC四驱等等。

动力调校超乎想象

途胜L这次改用1.5T发动机，放心是四缸机，代号为G4FS，最大功率200马力（147千瓦），峰值扭矩253牛·米，匹配7速干式双离合变速箱。作为对比索纳塔的1.5T是170马力，峰值扭矩相同。

如何选？

1.5T GLS领先版推荐指数：***

从四款配置车型来看，小哥并不推荐售价16.18万元的1.5T GLS领先版作为全系最低配，虽说像如前排双/侧气囊、倒车影像、后泊车雷达、LED大灯、自动空调、定速巡航、7英寸液晶仪表、10.4英寸中控屏幕、自动驻车等等配置均有配备，但像许多常用舒适和科技配置均没有，整体用车舒适感并不会太高。并且如果你想选装的话这个车型只能选选装1（车载ETC装置）其余均无法选择，所以小哥并不推荐。

1.5T GLX精英版推荐指数：*****

售价17.08万的1.5T GLX精英版相比上一个车型多了侧气帘、全景天窗、皮质座椅/方向盘、智能钥匙+一键启动、驾驶位座椅电动8向调节、后排空调出风口等，而这些配置对驾驶者和乘坐者都会很舒服，且只贵了9千元。另外提供了3个选装包。包含车机系统和驾驶辅助等。这个配置车型我还是比较推荐。

1.5T LUX尊贵版推荐指数：****

该版本车型轮胎升级成19英寸，同时智能迎宾大灯、10.25英寸液晶仪表、氛围灯、副驾驶位座椅电动4向调节、前排座椅加热、语音交互、安全辅助驾驶、手机蓝牙钥匙等均配备。如果对配置有比较高的要求，这一款或许适合您。此外，该版本车型还拥有5个选装包，涉及HTRAC四驱、外观颜色、安全辅助驾驶等。

1.5T TOP旗舰版推荐指数：***

该车型相比上一款车型贵了2万元整，但配置只是增加了一些安全辅助系统、感应后备厢、后备厢可伸缩隔物帘、一键放倒二排座椅等一些不常用的配置。所以该车型我不是特别推荐，预算充足除外。选装的话是有3种可以选择，包含双色车身、HTRAC四驱、ETC装置。

写在最后

途胜L在外观、空间以及动力方面有着优势，但唯一不足的就是品牌力，这目前恰恰也是最大难题，如果北京现代能在这方面在下下功夫，提升下自己品牌力，那途胜 L将会出现不一样“风景”，毕竟国内消费者买车，品牌力还是排在第一位。产品力层面途胜L的出现将与本田CR-V、RAV4荣放等车型作为竞争对手。目前这两款车型都有着很好的销量，因此途胜L的压力着实不小。小伙伴们如何看待途胜L的未来前景？留言告诉我们。

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常见的四驱形式主要分为三大类：全时四驱、兼时四驱和实时四驱。

1.全时四驱(full.time)

全时四驱车辆永远保持四轮驱动模式，正常行驶时将发动机输出转矩按50%∶50%设定在前后轮上。当轮胎打滑时，自动分配前后转矩，以确保在不同路面上极佳的车辆性能和驾驶条件，分配比例在30%∶70%到70%∶30%之间(前后驱动转矩在30%~70%内连续无级可调)。与两驱汽车相比，全时4WD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路)时，驾驶员都能够更好地控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。全时四轮驱动科技含量高，车辆的行驶操控性能和舒适性也较强，目前应用这种技术的厂家已经有不少，代表车型有奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL和讴歌MDX等。

2.兼时四驱(part.time)

兼时四驱模式(也称分时四驱模式)一般用于越野车或四驱SUV上，驾驶员可根据路面情况，通过接通或断开分动器在两轮驱动或四轮驱动模式间切换。其优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是机械结构比较复杂，需要驾驶者有很丰富的驾驶经验。兼时四驱车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动；当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆(如JEEP牧马人)，有些是电子的按钮或旋钮(如长城哈弗)。

3.实时四驱(real.time)

采用实时四驱(也称适时四驱)的车辆，其选择何种驱动模式由微处理器控制，正常路面一般采用两轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，微处理器会自动侦测出并立即将发动机输出转矩分配给其他两轮，切换到四轮驱动状态，免除了驾驶员的判断和手动操作，应用更加简单。应用这种驱动模式的代表车型有东风本田CR-V、一汽丰田RAV4和北京现代途胜等。

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