奥迪A6L奥迪Q5L的危机来自双离合？

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坚挺的价格相比，新车带给消费者的落差感比较大，前景不被看好。全新一代A6L产品力大增，但是传动部分“S Tronic”7速双离合变速箱取代了原有变速箱，考虑到双离合历来的口碑和反馈，不少人都认为A6L和Q5L销量不佳其实是因为这一点。

但其实这个锅双离合可不背。全新一代A6L搭载的是内部代号DL382系列的湿式双离合。和成本有限的家用车搭载的干式双离合不同，湿式双离合通过将离合器摩擦片置于密封油槽中，有效的解决了离合器摩擦片降温的问题，也避免了过热导致的顿挫和抖动问题，换挡更精准更快速。

很多人担心和大众用的同款双离合，毕竟当年大众双离合风波还历历在目，拉低了品牌高度，这一点还是没有异议的，DSG和S Tronic有着明显的区分和不同。

DSG适用于横置平台，S Tronic适用于纵置布局，而且是双轴双离合，因为成本问题，适用于更高的车型，就像保时捷使用的是PDK湿式双离合一样，不同的是保时捷PDK可能运动基因更强一些，奥迪的性能车型也会用到保时捷的技术。

故障率方面来看，A6L和Q5L搭载的湿式双离合还是比较靠谱的，当然就稳定性来看，还是不如AT出色耐用，所以这个危机并不来自于内部的双离合。但是后市场担忧双离合，也是很正常的事情。

譬如过质保以后，就是知道奥迪的双离合不错，也会心虚，这不是对奥迪的心虚，而是对双离合的忧虑。

有人说A6L和Q5L这两款当家主力车型目前的危机来源于外界，比如奔驰和宝马等品牌。从目前的销量来看，这个说法也成立，奔驰E级趁全新一代A6L换代之际，开始降价，迅速崛起成为高档轿车市场的新冠军，A6L来不及动作只能将冠军宝座拱手让人。

Q5L亦是如此，趁着新车价格坚挺时期，奔驰GLC趁虚而入，成为全新的销冠。

但是现在A6L和Q5L在如此不利的局面下，开始调整战略，终端给出优惠，Q5L入门版本车型跌破32万，优惠高达6万多，未来在巨幅优惠下，这个危机终将解除。所以，奥迪的危机段时间看，恐怕还是定价过高造成的。

太平洋汽车网奥迪湿式双离合寿命应该在20年左右、50万公里的行驶里程，与一辆汽车的寿命基本相当。具体和个人的使用驾驶习惯有很大的关系。

双离合变速器主要可分为干式双离合和湿式双离合两种，虽然叫法不同，但它们的工作原理大致是一样的，都是由两个离合器轮流进行档位切换工作，只不过在主动盘和从动盘这两者之间传递的介质不同，干式双离合变速器使用的是空气传递，而湿式双离合变速器则是使用油液。

干式双离合是通过金属片的直接接触传动，动力传输更直接，金属片被压紧，传动比例升高，传递效果显著；而湿式双离合浸泡在油液中，会增加传动的阻力，所以传动效率不如干式双离合。

湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式双离合器由于节省了相关液力系统，所以在制造成本、轻量化、方面会更有优势。

由于干式双离合是空气散热，只能靠风冷来散热，而湿式双离合是有油液浸泡的，也就是水冷，这个显然要比干式的散热效率要高，这也就是为什么干式双离合容易故障了。

干式离合器的金属摩擦片由于没有像湿式那样有油液润滑，如果收到太大的应力冲击，很容易导致摩擦片的损坏，所以，干式离合器只能用于小排量低扭矩输出的车型，甚至，某些车型为了适应干式离合器，刻意将发动机在低档位的扭矩输出，为的就是保护变速箱离合器。（图/文/摄：太平洋汽车网董鹏）

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