变速箱原理图(变速箱原理图动画)

你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机

1 、这就是手动变速器换挡机构的原因。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作，其质量也直接关系到操作的舒适性 。目前主要分为推杆式和拉线式。 ——推杆式 如图所示 ，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接，但是存在一个很大的问题
，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服
。

2、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成
，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。

3 、CVT变速箱也叫无级变速箱
，它的变速比是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性
、动力性和驾驶平顺性 ，而且降低了排放和成本
，燃油经济性更高
。双离合变速箱，也称直接换挡变速箱。

4、优点 可以在换挡的时候 ，实现无顿挫无级变速 。简化了传统变速箱的结构
。可以很好的利用燃油效率。内部齿轮低磨损
，零部件使用寿命长 。缺点 维持档位时候要一直持续消耗电能
。内部如果有一个电机失效，整个汽车动力系统就会瘫痪 ，不适用在恶劣环境下要求非常高的可靠性。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

1 、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高
，结构简单 。但传动比不能过大，挡数不能过多
。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合
。

2
、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说 ，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副
，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作
。传输功能 在汽车复杂的运行条件下 ，要求驱动力和车速在很大范围内变化。

3、变速器具有倒车挡
，通过改变传动方向，使车辆能够向后行驶 。倒车挡的设计使得驾驶者在需要倒车时 ，只需挂入倒车挡
，即可轻松实现车辆的后退
。 怠速停车 变速器具有空挡（或称为中性挡），当车辆需要暂时停车而不熄火时 ，可以挂入空挡。

4 、变速箱的主要作用是让车辆在不同行驶条件下
，能够以最佳的转速和扭矩行驶，从而提升汽车的性能和经济性 。无论是起步
、加速、爬坡还是高速行驶 ，变速箱都能自动调整传动比，确保最佳的驾驶体验
。同时
，通过锁定齿轮实现倒退行驶的功能，进一步提升了驾驶的安全性和便捷性。

5 、变速箱的主要作用是改变传动比 ，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围
，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低）的工况下工作 。适用于改变汽车行驶阻力 ，改变驱动轮的扭矩和速度
。让汽车前进或后退。在空档
，动力传递中断，使发动机的运转与车辆的运动分离 。

6
、自动变速器的基本组成 自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器 、换挡执行机构、液压控制系统以及电子控制系统等构成。（1）液力变矩器 液力变矩器是一个通过液压油（ATF）传递动力的装置
、其主要功用是：具有自动离合器的功用是在一定范围内自动、连续地改变转矩比 ，以适应不同行驶阻力
。

装载机变速箱工作原理

1 、装载机变速箱的工作原理 液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器
，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔 ，液体在腔内循环流动
，其中泵轮
、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连 。

2 、变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩
。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

3 、ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱操纵液压回路工作原理如图1所示 。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔
、软管滤油器软管7进入调压阀8
。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分 ，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。

4、原理不同：装载机变矩器由四个工作轮组成
，其中一个泵轮B，两个涡轮T1及T2和一个导轮D 。装载机变速器主动齿轮 、从动齿轮 ，输入轴可理解为是与离合器连接的
，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动
。

5
、行星式变速箱利用行星齿轮系统 ，能够实现更为复杂和多样的速度和扭矩变化；而定轴式变速箱则通过固定轴和齿轮间的相对运动
，实现稳定且可靠的转速和扭矩调整。总之，装载机的变速箱和液力变矩器系统通过巧妙的设计和工作原理 ，使得机器能够在不同的工况下
，实现高效且稳定的性能表现 。

自动变速箱的的问世?

1、孚祯8at变速箱的问世，正是爱信精机技术创新和研发成果的体现 ，也展示了其对汽车行业发展的贡献和影响
。

2 、这种变速器最初被用在了奥次莫比尔车型，之后被大量用在了凯迪拉克核庞蒂克车型上。1957年
，美国工程师霍华德·辛普森发明了3速自动变速器，被广泛应用在了各大汽车公司的车上 。但这仍然是使用齿轮的变速箱 ，在换挡时还会有十分明显的顿挫感。1958年
，无级变速器问世
。

3、通用6AT变速箱一共有四代。其中，第一代6AT变速箱在2002年面世 ，采用的是基于4AT变速箱的改进型设计
，具有更高的传动效率和更先进的控制技术 。第二代6AT变速箱于2003年推出，采用了两个行星齿轮组和两个离合器 ，能够实现更快的换挡速度和更平顺的换挡过程
。

4
、别克凯越的自动变速箱自2008年问世以来
，一直持续生产和销售，并经过多次优化升级。这款经典之作采用通用的GF6 ，即6速自动变速箱
，其历史渊源颇深 。 它以平滑流畅、质量稳定 、体积小巧和宽广的传动范围著称，能够承受高扭矩负载
。

5
、福睿斯用的6速自动变速箱品牌是：爱信。日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业 ，成立于1969年 。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司
。其中
，丰田集团拥有爱信精机22%的股份。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡 、6挡
、8挡均有涵盖 。

6、这是手自一体变速箱的“手动换挡功能”
。传统自动挡变速箱是不需要驾驶者自己换挡的 ，但对于某些追求操控
，喜欢运动刺激的驾驶者来说，他们希望“在自动挡基础上 ，增加手动控制功能 ”
，于是“手自一体变速箱”就问世了。+－符号就是手自一体变速箱的“升档
”和“降档”符号 。

CVT变速箱等红灯用挂N档吗?

CVT变速箱在等红灯时是否需要挂N档，主要取决于驾驶者的个人习惯。如果等待红灯的时间较长 ，挂N档并拉手刹可以放松右脚
，减少对变速器的压力
。但如果等待时间只有十几秒，则没有必要挂N档 ，直接踩住刹车等待绿灯即可。CVT变速箱内部结构的变矩器能够实现良好的经济性 、驱动力和安全驾驶性
，同时减少排污和成本费 。

长时间等待：若红灯等待时间较长，超过30秒 ，建议将挡位切换至N档（空挡），并拉起手刹
。长时间挂D挡踩刹车
，可能会使变速箱内部油温上升，影响变速箱的性能和寿命。切换到N档能降低变速箱内部温度 ，减少发动机的负担
，保护变速箱免受高温损害 。待绿灯亮起需要重新启动时，记得将挡位调回D挡
。

CVT变速箱在等信号灯时要不要挂N挡关键在于自身习惯。与变速器本身没有什么直接关系如果等红灯的时间比较长可以挂N挡拉手刹来放松一下右脚；如果只有十几秒那就没什么必要了直接踩住刹车等待绿灯驾驶即可；从而实现了良好的经济性
、驱动力和安全驾驶驾驶性 ，并且减少了排污和成本费 。

对于AT或CVT等自动变速器：如果车辆配备了自动停车系统
，在等红灯时可以直接保持在D档，车辆会自动进入驻车状态
。这样无需手动挂入N档 ，简化了操作步骤。 未配备自动停车系统的车辆：对于大多数自动挡车辆：如果车辆没有自动停车系统
，在等红灯时挂入N档是一种更为传统的做法 。

变速箱工作原理

1、CVT变速箱的工作原理 CVT变速箱通过液压泵改变主动轮上V型槽的槽宽，从而实现滚轮直径的改变
。这一机制使得CVT变速箱能够根据汽车的行驶情况 ，如速度 、负载等
，连续调整齿比，而非像传统变速箱那样只能在固定的几个齿比间切换。低速起步时：主动轮V型槽变宽 ，滚轮直径变小，使得主动轮的转速降低
，而扭矩放大 。

2
、变速箱通过改变传动比调整发动机输出的转速和扭矩，核心是利用齿轮组合或液力传递实现动力转换。手动变速箱由齿轮、轴和同步器组成
。原理是驾驶员通过换挡杆切换不同齿数的齿轮组合 ，改变输入轴与输出轴的转速比。例如
，低速时用大传动比齿轮组提升扭矩，高速时用小传动比齿轮组提高转速 。

3 、液力变矩器利用液体的动能来传递动力 ，它能根据发动机的转速和负荷自动改变扭矩
，起到柔性连接发动机和变速箱的作用
。行星齿轮机构由多个行星齿轮和半轴齿轮组成，通过不同的组合方式实现不同的传动比 ，从而形成四个前进挡和一个倒挡。